Este tot mai probabil ca zvonurile despre un viitor automobil produs de Apple să fie adevărate. 

Doug Field s-a alăturat companiei Apple în 2018 pentru a conduce proiectul său auto, acum, fostul angajat Tesla a plecat la Ford unde va ocupa funcția de directorul al departamentului de tehnologie avansată. Această demisie pune sub semnul întrebării progresul înregistrat de Apple în dezvoltarea tehnologiei și experienței necesare pentru a concura în industria auto.

Cu toate acestea, eforturile Apple în materie de mașini au fost întotdeauna un paradox, deoarece vorbim despre un produs foarte anticipat, despre care compania nu spune aproape nimic.

La începutul anului 2021, era încă greu de evaluat progresul companiei. În ciuda rapoartelor potrivit cărora o mașină Apple va intra în producție în trei ani, cei familiarizați cu situația au declarat că lucrările de dezvoltare sunt încă într-un stadiu incipient.

Kevin Lynch, care a condus departamentul dedicat Apple Watch, a preluat câteva aspecte software ale proiectului auto. Această mișcare a ridicat alte întrebări, deoarece acesta nu provine din industria auto. Au existat și alte schimbări, ingineri din alte departamente s-au alăturat proiectului auto, însă pentru moment, nu este clar cine îl va înlocui în cele din urmă pe Field și dacă managerii existenți vor avea un rol mai mare.

De ce ar face Apple o mașină? Sunt trei motive mari și late.

-Apple are printre cele mai mari rezerve de cash, iar banii trebuie puși să lucreze pentru tine.

-Automobilele sunt produse de volum mare și cu preț mare, deci generează o mulțime de bani. Să luăm ca exemplu recent prezentatul Ford F-150 Lightning, care în 3 săptămâni a trecut de 100.000 de precomenzi. Prețurile sunt între 45.000 și 85.000 de dolari, dacă țin bine minte. Considerând că toate modelele precomandate au fost de 50.000 de dolari bucata, tot înseamnă comenzi de 5 miliarde de dolari pentru Ford dintr-un foc. Un model, o lansare, 3 săptămâni.

-Automobilele sunt acum computere pe roți. La asta se referea și articolul WSJ, defapt. Contează acum mai puțin suspensia și mai degrabă funcțiile oferite pasagerilor. Condus semiautonom, asistent vocal, iluminat ambiental adaptiv, uși care se închid singure, interfețe multimedia pe care poți face orice – acestea sunt elementele despre care se discută în segmentul mașinilor de lux, iar suspensia și puterea au ajuns la categoria “alte mențiuni”.

Cum va fi o mașină Apple? Cum credeți că va arăta, ce credeți că va avea special?

Încă nimeni nu  știe, dar cert este că Apple și-a dezvoltat deja o mulțime de tehnologii pe care le poate integra într-o viitoare mașină (procesoare proprii, Siri, Apple Music, Apple Maps, sisteme de plăți, tehnologie de condus autonom, cheie pe telefon, tehnologie LIDAR etc)

„Călătoria viitorului”

Majoritatea producătorilor auto sunt de acord: în următorii 10 ani vor avea loc mai multe schimbări în industria auto decât în ​​ultimii 20 – dar și în cei 20 s-au produs multe schimbări.

La începutul acestui secol, nu existau mașini de producție electrice sau semi-electrice; cel mai avansat sistem de propulsie a vehiculului a fost în prima generație Toyota Prius hibrid. Nu exista niciun radar disponibil pentru a detecta alte vehicule pe șosea. Radiourile auto aveau fie pachete de bandă, fie playere CD, iar textul în timp ce conducea pur și simplu nu exista.

Astăzi, vehiculele sunt atât de avansate încât este ceva uimitor. Deci, la ce ne putem aștepta în încă un deceniu?

Scopul pentru anul 2025 este ca mașinile să conducă singure și ca bateriile electrice să fie mai populare decât motoarele cu ardere internă.

General Motors și-a dat câteva termene publice pentru următorii câțiva ani: 20 de modele noi de vehicule electrice până în 2023 și un milion de vehicule electrice GM pe drum până în 2025. La moment, General Motors lucrează la vehicule cu hidrogen și tocmai și-a lansat noul concept (SURUS) – o platformă de camion silențioasă și autonomă. Armata SUA este deja interesată, deoarece SURUS ar fi foarte greu de detectat pe un câmp de luptă.

Până în 2025, vor exista mult mai multe vehicule electrice pe piață. Dar Mașina Anului, va fi fi ea una electrică? Poate că nu suntem atât de departe de la faptul că este ceva ca o celulă de combustibil [hidrogen],  cu emisii zero.

Răspunsurile unui specialist în domeniu:

Se va conduce singură?

„Va avea sisteme autonome incredibile, dar veți avea nevoie în continuare de un șofer la volan” (spune Romano) în parte, deoarece întrebarea legislativă despre cine este vinovat într-un accident va face progresul lent.

Cum va arăta salonul?

„Vor fi foarte puține butoane. Vei vorbi cu mașina ta”;  „În același mod în care Alexa sau Google Home interacționează astăzi cu noi, va interacționa și mașina dvs. Vorbește cu dvs., vorbiți cu ea. Are o conectivitate completă cu lumea dvs. digitală – cu siguranță până în 2025”.

• Mai mult decât o lipsă de butoane și comutatoare în cea mai bună mașină din 2025, Toyota prezice că va fi o utilizare mai mare a ecranelor pentru a o controla și a îmbunătăți unitatea.

Există însă limite practice: „Cred că vor fi pe drum, dar vor funcționa în spații destul de bine definite”, cum ar fi permis numai pe autostrăzile controlate sau poate în nucleele din centrul orașului. „Va fi foarte dificil să aveți nivelul de fiabilitate atunci când aveți un drum mixt de mașini cu autonomie deplină și mașini fără inteligență deloc.” Cu toate acestea, pe măsură ce aerodinamica și siguranța se îmbunătățesc, mașinile devin standardizate în ceea ce privește formele și caracteristicile lor.

Specialistii spun, că, vehiculul va fi mai mult decât o mașină. Va fi o extensie a tot ceea ce facem.

Unul dintre cele mai înfricoșătoare scenarii pe care le pot experimenta șoferii și pasagerii este blocarea în interiorul unei mașini atunci când inundațiile acoperă brusc străzile. Dacă nu știți cum să gestionați această situație, situația dvs. ar fi mult mai gravă. Ar trebui să rămâi înăuntru până când vine ajutorul? Sau, este necesar să ieșiți imediat și să găsiți ajutor? Deoarece există o mulțime de soluții posibile, dintre care unele sunt complet greșite. Suntem aici pentru a vă ghida ce să faceți în urma unei inundații atunci când vă aflați într-o mașină.

Doar câteva sfaturi înainte de a continua cu privire la ce să facem într-o inundație: nu subestimați niciodată nivelul mic de adâncime a apelor.

De îndată ce mașina este înconjurată de apă, aveți tot dreptul să vă îngrijorați, dar  nu vă panicați niciodată. Nu așteptați ca inundația să se ridice la un nivel mortal. Într-adevăr, trebuie să vă amintiți următoarele instrucțiuni cu privire la ce trebuie să faceți în cazul unei inundații, dacă aceasta se ridică încă în jurul mașinii dvs.:

Fii vizibil

Nu trebuie să mergeți pe acoperișul mașinii dvs. și să fluturăm mâinile în aer.  Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să vă faceți mașina vizibilă aprinzând luminile de avarie și farurile.

Nu vă asigurați în interior

În mod ironic, trebuie să fii 100% liber de orice constrângere din interiorul mașinii. Ne referim în mod specific la centura  de siguranță. Nu credeți ideea că centura de siguranță vă va menține în siguranță atunci când vehiculul începe să plutească. La urma urmei, odată ce mașina plutește, aveți deja mari probleme. De îndată ce vedeți apa care vă înconjoară mașina, opriți vehiculul și eliberați-vă imediat de centura de siguranță. De asemenea, deblocați toate ușile. Dacă există autorități în apropiere, acestea vă pot deschide ușor ușa mașinii și vă pot salva.

Îndepărtați straturile de îmbrăcăminte

Dacă purtați pur și simplu două piese de haine, sus și jos, nu luați în considerare acest sfat. Cu toate acestea, dacă purtați o jachetă și alte tipuri de straturi, îndepărtați-le imediat pe toate. Această inițiativă vă împiedică să vă scufundați dacă va trebui să înotați.

Deschideți o fereastră.

Acum, să începem să ne gândim la cele mai nefavorabile scenarii. Ce se întâmplă dacă sunteți blocați în mijlocul inundației fără personal de securitate din jurul vostru? Înainte de a ajunge chiar la acest punct, este întotdeauna o idee bună să stați în interior ori de câte ori plouă.

Atâta timp cât mașina nu este încă sub apă, geamurile electrice funcționează de obicei chiar și în caz de inundație. După ce coborâți cu succes fereastra, ieșiți imediat. Găsiți un teren înalt și contactați 112.

 Planul B dacă nu puteți deschide o fereastră

Mai rău, există posibilitatea să nu mai puteți deschide ferestrele, mai ales dacă acestea sunt electronice. Deci, trebuie să recurgeți la ușile mașinii. Uitați de umezirea salonului. Aceasta este cea mai mică grijă în situațiile de urgență. Dacă sunteți prea slab pentru a deschide ușa mașinii, spargeți un geam. Asigurați-vă că aduceți în permanență un spargător de sticlă. Este greu să spargi cu forță o fereastră într-un spațiu compact dacă folosești alte instrumente. Aceste sfaturi sunt aplicabile numai dacă apa este încă la un nivel scăzut.

Din păcate, ușile mașinii sunt imposibil de deschis atunci când nivelul apei este deja prea ridicat. De ce? Două cuvinte: presiunea apei. Nu puteți deschide ușa unei mașini dacă există o presiune masivă afară. O soluție este egalizarea presiunii între partea interioară și cea exterioară a mașinii. Pentru a realiza acest lucru, nu mai aveți nimic de făcut decât să așteptați ca apa să vă umple mașina. Țineți-vă respirația odată ce scufundarea este completă și deschideți ușa imediat. Pentru asta a fost nevoie să vă desfaceți centura de siguranță, să deblocați ușile și să evitați să așteptați să se ridice apa, cu excepția cazului în care mașina este deja scufundată. După cum puteți vedea, nu numai că trebuie să luați lecții de conducere. Este esențial să știi să înotați.

Lasă-ți posesiunile în urmă

Cu excepția cazului în care nivelul apei este încă scăzut, uitați de bunurile dvs. din interiorul mașinii. Nu puteți înota corect dacă sunteți ocupat să vă transportați geanta. Dacă totuși puteți merge pe apă, acordați prioritate telefonului, astfel încât să puteți apela pentru ajutor oricând.

Lăsați autoritățile să vă „salveze” mașina

Când inundația dispare în cele din urmă, nu vă întoarceți la vehicul. S-ar putea să folosiți mult timp pornind sau împingând mașina până când nivelul apei crește din nou. În plus, personalul de urgență folosește întotdeauna mijloace adecvate pentru a duce mașinile într-un loc mai sigur.

Rezumat:

Prima soluție este să vă păstrați calmul. Când ești calm, mintea îți amintește cu ușurință ce să faci într-o inundație când te afli în interiorul unui vehicul. Scopul tău principal este să ieși din mașină și să mergi într-un loc mai înalt dacă nu există autorități în jur. Nu așteptați niciodată să crească nivelul apei. În cazul în care nu ați observat din liniile directoare, soluțiile progresează de la cele mai ușoare la cele mai nefavorabile scenarii. Nu vă lăsați expuși unei situații mai periculoase. În cele din urmă, puneți-vă mereu la curent cu actualizările meteo și învățați să înotați – pentru orice eventualitate.

Din ce în ce mai mulţi optează pentru cumpărarea unui autovehicul la mâna a doua, principalul avantaj fiind preţul mai mic în comparaţie cu maşinile noi. Riscurile sunt însă mari, dat fiind că multe anunţuri sunt înşelătoare şi pot ascunde maşini cu defecte majore.

Cumpărarea unei maşini implică o decizie foarte importantă având în vedere suma considerabilă de bani aflată la mijloc. Fie că îşi ia maşina din târg sau de pe internet, cumpărătorul trebuie să fie atent la un număr mare de factori pentru a nu risca să fie păcălit să cumpere o maşina cu vicii asunse sau chiar defecte majore.

Iată câteva sfaturi ce vă pot ajuta în luarea unei decizii de cumpărare a unei maşini la mâna a doua.

1. Numărul de kilometri din anunţul de vânzare nu trebuie să fie principalul factor de decizie pentru cumpărarea unei maşini.

Pentru maxim 100 de euro, vânzătorul maşinii poate modifica kilometrajul din bordul maşinii. Samsarii cunosc faptul că rulajul autovehiculului este un factor de decizie important pentru cumpărător, aşa că apelează la scăderea kilometrajului din bord sub un prag psihologic precum 100.000 sau 150.000 de kilometri deşi maşina poate avea chiar şi de câteva ori mai mult. Astfel, o maşină cu un număr mic de kilometri şi un an de fabricaţie îndepărtat ridică semne de întrebare, la care samsarii de obicei răspund cu replici precum „A fost ţinută în garaj” sau „A fost a unui om bătrân care nu o folosea prea mult”.

Numărul real de kilometri poate fi depistat în unele cazuri printr-o verificare la o reprezentaţă sau la un service autorizat.

2. Verifică vopseaua

Unul dintre aspectele ce trebuie verificate înainte de cumpărarea unei maşini second-hand este vopseaua autovehicului. Diferenţele de culoare în vopsea, diverse umflături sau iregularităţi în consistenţa vopselei sau prezenţa urmelor de vopsea pe chedere pot indica faptul că maşina a fost revopsită ca urmare a unui accident, ceea ce aduce în discuţie pericolul unor avarii tehnice ascunse, cauzate de reparaţia necorespunzătoare sau superficială şi de gravitatea accidentului. Zgârieturile sau loviturile indică gradul de exploatare al maşinii.

3. Caută urme de rugină

Prezenţa ruginii pe praguri, la uşi sau la aripile automobilului este un alt semn al uzurii sau al unei revopsiri de slabă calitate, posibilă urmare a unui accident. În plus, rugina poate indica faptul că proprietarul nu a îngrijit maşina sau că maşina a avut un rulaj mai mare decât se specifică în anunţ.

4. Verifică liniile şi aspectul general al maşinii

Pot exista şi situaţii în care maşina a fost revopsită doar pentru mici defecte de suprafaţă, astfel încât pentru a identifica mai exact motivul revopsirii, cumpărătorul trebuie să verifice liniile şi aspectul general al maşinii. Dacă linia uşii din faţă nu continuă fluent pe uşa din spate, sau linia aripilor prezintă iregularităţi la îmbinări, sau dacă maşina prezintă piese mai noi într-o anumită zonă sau există un spaţiu mai mare decât ar trebui la închiderea capotei sau a portbagajului, partea respectivă de caroseriei poate să fi fost înlocuită după un accident.

Totuşi, dacă reparaţia sau revopsirea a fost făcută în regia unui service specializat, urmele sunt mai greu de observat.

5. Verifică stopurile şi farurile

Farurile pot arata gradul de uzură al maşinii, la o examinare atentă. Dacă farurile sunt înceţoşate, maşina a fost rulată destul de mult, sau nu a fost întreţinută corespunzător. De asemenea, dacă stopurile şi farurile nu au acelaşi cod de producţie, acest lucru arată că ele au fost înlocuite, un indiciu al unei eventuale lovituri.

6. Uzura la interior

Pentru a descoperi numărul real de kilometrii parcurşi de un autovehicul, cel mai bun indicator nu este neapărat cel din bord. Uzura volanului, a pedalelor, a scaunelor, a schimbătorului de viteze, a balamalei portierei şoferului, a discurilor de frână sau a covoarelor sunt elemente ce pot indica faptul că istoricul autovehcului este de fapt mult mai bogat decât arată kilometrajul. Eventuale urme de sudură, rugină, indoituri la balamalele portierelor, sau dificultatea în inchiderea uneia dintre uşi sunt alte semne că maşina se poate să fi fost lovită.

Dacă geamurile maşinii nu au toate aceeaşi serie înseamnă ca au fost schimbate, lucru ce poate din nou trăda o eventuală lovitură în zona respectivă.

7. Verifică instalaţia electrică

Toate componentele instalaţiei electrice trebuiesc verificate, de la faruri, luminile de poziţie, lumina de marşarier la geamurile electrice şi închiderea centralizată, inclusiv becurile din bord şi funcţionarea tuturor butoanelor şi comutatoarelor din bord.

Orice bec care rămâne aprins fără motiv în bord poate ascunde o defecţiune tehnică sau la sistemul electric, în general greu de reparat şi costisitoare. De multe ori vânzătorul încearcă să minimizeze importanţa acestui lucru.

8. Fă un test-drive

Înainte de urcarea în maşină pentru test-drive, verifică dacă există pete de ulei sau lichid sub maşină, în cazul în care maşina a stat parcată în acelaşi loc mai multă vreme.

Gazele de eşapament evacuate la pornirea maşinii trebuie să aibe în mod normal culoarea albă. Fumul negru sau alb-albăstrui poate indica probleme la motor sau un consum exagerat de ulei. Starea cauciucurilor poate fi un bun indicator al unor eventuale probleme cu sistemul de direcţie. Dacă uzura cauciucurilor nu este identică pe ambele roţile motoare, acesta poate fi un indicator al unor eventuale probleme cu geometria roţilor, iar uzura neuniformă pe suprafaţa cauciucului poate fi un semn al altor probleme tehnice cu sistemul de direcţie.

9. Verifică maşina în service

Dacă în urma probelor anterioare nu a apărut niciun potenţial semnal de alarmă, verificarea într-un service sau reprezentanţă poate certifica starea autovehiculului. Printre principalele componente ale maşinii ce trebuiesc verificate se numără sistemul de direcţie, distribuţia, motorul, transmisia şi instalaţia electrică. Preţul acestor verificări poate depăşi 100 de euro, însă fereşte cumpărătorul de eventuale cheltuieli ulterioare mult mai costisitoare.

Există posbilitatea ca vânzătorii de maşini din târgurile auto să aibă „colaborări” cu atelierele auto din apropiere, iar acestea să nu sesizeze cumpărătorul asupra eventualelor defecte ale maşinii. Din acest motiv, este recomandată alegerea unui service în care cumpărătorul să poată avea încredere.

10. Atenţie la actele maşinii

Cumpărătorul poate verifica dacă numele proprietarului înscris pe cartea de identitate a vehiculului este acelaşi cu cel al vânzătorului. Dacă vânzătorul se recomandă ca prim şi unic proprietar, dar pe carte este inscripţionat numele altui şofer, acesta este un semn al posibiltăţii existenţei altor tentative de înşelăciune. De asemenea, cumpărătorul trebuie să verifice ca seriile de pe acte să corespundă cu cele ale maşinii şi să verifice fişa fiscală a maşinii, pentru a fi sigur că nu există amenzi neplătite.

Recordul mondial pentru cea mai lungă călătorie cu maşina are o particularitate foarte curioasă: din 1997 încoace se tot actualizează în fiecare an, cu aceiaşi protagonişti – un soţ şi o soţie elveţieni, pe nume Schmid. Nenumăratele actualizări anuale se produc din cauza faptului că cei doi nu şi-au încheiat încă lunga lor călătorie, în ciuda faptului că sunt pe drumuri deja de 33 de ani şi jumătate!

Au vizitat 195 de ţări şi teritorii, iar printre ele se numără şi Moldova.

Povestea celor doi elveţieni, Emil şi Liliana Schmid, a început în 1982, când şi-au cumpărat un Land Cruiser FJ 60 nou-nouţ. Aceştia aveau un vis: să se detaşeze pentru un an de la programul strict al vieţii lor obişnuite şi să exploreze lumea, interacţionând cu culturi, oameni şi natura. Pregătirile au durat până în luna octombrie 1984, când au pornit la drum, cu destinaţia spre oraşul Montreal din Canada.

În curând, însă, aceştia au realizat că un singur an este mult prea puţin pentru a explora întreaga Americă de Nord şi Centrală, iar după doi ani maşina lor număra deja 98,000 km parcurşi în 7 ţări. Aşa că s-au decis să-şi continue călătoria spre America de Sud, pentru încă 66,000 km parcurşi şi 10 ţări. Land Cruiser-ul a traversat şi o parte din jungla amazoniană.

Însă, la acea etapă, cei doi nici nu bănuiau cât de lung avea să le fie drumul lor alături de acest Land Cruiser FJ 60. În anul 1989 aceştia au ajuns pe continentul african, decişi să exploreze provocările de aici, iar Africa acelui an i-a întâlnit călduros, cu o diversitate culturală şi cu o linişte umană care nu mai e prezentă astăzi în multe ţări africane. Au întâlnit drumuri pline de noroi, dune imense de nisip, animale sălbatice şi o satisfacţie de a călători care s-a întins pentru încă 97 mii de kilometri.

Către anul 1993, aceştia au intrat şi în Asia, iar aici au avut o adevărată revelaţie. Asia a mai însemnat încă doi ani de călătorie pentru ei şi peste 100,000 de kilometri adăugaţi la odometrul maşinii lor neobosite.

În 1995, soţii Schmid au trecut munţii Ural şi au ajuns în Europa din nou, urmând să cutreiere acest continent pe parcursul următorilor 3 ani, de la Gibraltar până la Nordkapp, trecând prin 45 de ţări şi mai marcând alţi 84 mii km parcurşi. În luna mai 1997, în Vatican, cei doi au fost desemnaţi oficial de cartea recordurilor Guiness drept deţinători ai 3 recorduri importante: cele mai multe ţări vizitate, cei mai mulţi ani la bordul unei maşini în drum şi cea mai lungă călătorie în materie de distanţă la bordul unei maşini.

O călătorie care a început ca un an de evadare în 1984 ajunsese deja să dureze mai mult de 13 ani. Aşa că în ianuarie 1999, aceştia au mers din nou spre ţările arabe, care le întâmpinaseră cu atâta căldură – Oman şi Emiratele Arabe Unite. În acelaşi an, în luna martie, odometrul maşinii lor a atins marcajul de 500,000 km, pe când se aflau în Dubai.

După ţările arabe s-au îndreptat spre Coreea şi Japonia, aceasta din urmă marcându-i din nou cu o cultură seculară şi natură neatinsă. Iar către luna septembrie luaseră calea mării spre America de Nord.

Următorii ani au însemnat o explorare amănunţită a Americii de Nord, a insulelor Caraibe, iar apoi şi a Americii de Sud. Către anul 2005, aceştia au revenit din nou în Asia, de această dată în părtea de sud est.

În 2006, au avut parte şi de un moment crucial cu maşina lor expediţională. Land Cruiser-FJ 60 obosise de-a binelea după cei peste 600 de mii de kilometri parcurşi. Se ataşaseră însă de el foarte mult, aşa că au decis să-i ofere o reparaţie capitală în Malaysia, la 614,454 km parcurşi pe odometru.

Aceştia au explorat insulele Oceaniei în anii care au urmat, revenind şi pe continentul asiatic. În anii 2011 şi 2012 au mai explorat câteva insule africane, printre care şi Madagascar şi Reunion, iar către sfârşitul anului 2012 au fost invitaţi din nou în ţările arabe, care îi întâlniseră cu cădură de atâtea ori.

Din Malaysia, în 2013 s-au pornit spre Caucaz, vizitând ţări precum Georgia, Azerbaidjan, Armenia, dar şi teritorii nerecunoscute, precum Abhazia şi Nagornîi Karabah.

Tot în 2013 aceştia au ajuns în Ucraina şi Moldova. Au ţinut morţiş să viziteze şi aici Transnistria, mai punând un teritoriu necunoscut în lista lor. Spre surprinderea lor, în Transnistria s-au simţit foarte bine, apoi au explorat un pic şi Moldova de pe malul drept al Nistrului, înainte de a reveni în Ucraina şi a merge pe calea mării spre Africa.

Din 2013 până în 2016 cei doi elveţieni au tot explorat ţări africane, în unele din ele ducând lipsuri de condiţii elementare, în altele bucurându-se de civilizaţie neaşteptată. Au avut şi probleme de sănătate aici, iar de fiecare dată când li se face dor de condiţii mai bune, aceştia merg spre Orientul Mijlociu. Aşa au făcut-o şi în 2016.

În februarie 2017, maşina a ajuns la service-ul lor îndrăgit.
Cutia de viteze şi cutia de transfer a trebuit dezasamblată, din cauza uzării multor componente. Carburatorul a trebuit schimbat, pentru că ajunsese să fiarbă şi să genereze un consum prea mare de benzină, cam 25 de litri la sută.

Astăzi, Land Cruise-rul lor FJ 60 are deja peste 750 mii kilometri parcurşi şi peste 186 ţări vizitate, sau 195 ţări şi teritorii în total. Cei doi soţi au astăzi peste 75 de ani fiecare deja şi se află în călătoria lor de mai bine de 33 de ani!

Mitul potrivit căruia o mașină consumă mai puțin carburant atunci când merge cu geamurile deschise și climatizarea închisă a fost spulberat azi de către un experiment Digi24.

Emil Gâtej, specialist în condus defensiv: Avem un consum de 5.8, cu aerul condiționat pornit. Opresc aerul condiționat și o să deschid geamurile. O să vedem ce se întâmplă. Iată, consumul a început să crească, avem un trend ascendent: 6 – 6,1 – 6,2. Deci, consumul a crescut cu 0,4 litri în câteva secunde.

Explicația e destul de simplă.