Au fost publicate rezultatele unui studiu interesant privind costul de proprietate al unei mașini în diferite țări ale lumii. Acestea sunt prezentate sub forma unei cote din câștigul salarial mediu anual necesar pentru cumpărarea şi evidenta întreținere a transportului personal.

După cum s-a dovedit, cel mai ieftin te costă să ai un automobil la capătul lumii, în Australia, iar cel mai scump – în Turcia, acolo unde taxele sunt foarte mari în raport cu salariile, mai ales cele pentru maşini.

Pentru a fi proprietar de autoturism pe continentul australian, potrivit cercetătorilor, este necesar de cheltuit mai puțin de jumătate din salariul mediu anual pe țară (49.48%)! Pe locul al doilea în acest top se află Statele Unite cu un rezultat de 54.87%, iar pe locul al treilea se află Danemarca (60.34%).

În plus față de acestea, în primele cinci țări cu cea mai ieftină întreținere a mașinii se includ Canada (64.4%) și Suedia (75.84%), iar din top 10 mai fac parte – Germania (78.44%), Olanda (84.65%), Franța (87%), Marea Britanie (89.36%) și Finlanda (91.58%).

Astfel spus, putem observa că cel mai ieftin de procurat şi de avut în proprietate maşini, cu ulterioară întreţinere, este în ţări aflate peste oceane, la mare distanţă, care sunt urmate de unele din Europa de Vest şi Scandinavia, acolo și salariile fiind pe măsură.

De cealaltă parte, Turcia se află în capul clasamentului celor zece ţări în care costul de proprietate a unei maşini este cel mai mare – 652.29%. Astfel spus, proprietarul auto local va trebui să cheltuiască peste șase salarii medii anuale, pe an, pentru întreținerea unui automobil!

Pe locul al doilea se află Argentina (515.77%), iar pe locul al treilea ţara vecină Columbia (508.93%).

Primele cinci ţări din acest top mai numără Uruguay (443.68%) și Brazilia (441.89%), iar în primele 10 se adaugă Ucraina (413.78%), Guatemala (355.94%), Federaţia Rusă (290.04%), Mexic (285.20%) și Costa Rica (269.83%).

Interesantă şi semnificativă este diferenţa dintre Ucraina şi Rusia, deşi sunt două state vecine, în timp ce rezultatele arată că este deosebit de greu să cumperi maşini noi în America de Sud, reieșind din faptul că foarte mulți oameni sunt săraci.

Metodologia formării, deducerii acestor cifre: Au fost analizate doar ţări (40) în care sunt disponibile public date despre costurile medii în ce priveşte veniturile, prețul mașinilor, costurile pentru asigurări, reparații și combustibil.

Prețurile mașinilor au fost calculate în medie de la două modele populare (VW Golf și Toyota Corolla) și au fost adăugate la costurile medii de combustibil, asigurare și reparații înainte de a fi ponderate în raport cu salariile medii anuale, pentru a calcula clasamentul final.

Rezultatele relevă procentajul salariului mediu anual al fiecărei țări (per persoană) necesar pentru achiziționarea și conducerea unei mașini noi. Toate datele corespund celor disponibile de la început de august 2021.

Indiferent de costul proprietății al mașinii sunt cazuri cînd este nevoie de evacuator. În acest caz, pe teritoriul mun. Chișinău nu ezitați să apelați la www.evacuator.md www.evacuatorchisinau.md www.evacuatormoldova.md sau la numărul de telefon 022 800 800.

Este important să știți ce face mașina mai sigură și ce loc în ea este considerat cel mai sigur. Există o evaluare a mașinilor compilate pe un indicator atât de important ca siguranța.

Ce face mașina în siguranță?

Este cunoscut faptul că cel mai important factor al „vehiculului cu patru roți” este siguranța sa (https://evacuator.md/cind-au-fost-atestate-primele-decese-in-accidente-rutiere-2/). Determinați ce face mașina în siguranță. În primul rând, afectează clasa și greutatea. Cu cât este mai mare clasa mașinii și cu atât este mai mare masa, cu atât este mai sigură. Câștigătorii atașați într-o mașină puternică la impact vor avea o supraîncărcare relativ mai mică. Viata in sine si numeroase teste de impact confirma acest fapt. Este sigur să spunem că un SUV de dimensiuni mari și un sedan executiv greu în rândul autoturismelor se bucură de câștiguri tangibile.

Verificarea siguranței autovehiculului cu ajutorul testelor de avarie Autoturismul depinde și de vârsta de proiectare. Organismele moderne sunt dotate cu elemente de putere speciale, care pot stinge fără probleme atât energia de impact cât și viteza în timpul unui impact. „Cusca” cabinei cu călăreții de acolo în construcția modernă este creată cât mai puternic posibil, deoarece materialele folosite sunt oțeluri cu rezistență ridicată. Chiar și cu încărcături extrem de mari, elementele unei astfel de celule păstrează spațiul de locuit necesar pentru oamenii din cabină.

Mai sigur este mașina a cărei șasiu este proiectată cel mai inteligent. Acest lucru se datorează capacității de a stabiliza mașina după manevra sau de a încetini la momentul potrivit. Fiecare detaliu este important – capacitatea de a manevra automat, acuratețea direcției, valkost, masa, stabilitatea, rigiditatea suspensiei, localizarea centrului de greutate, tendința de demolare, reglarea setărilor electronicii.

Centurile de siguranță în mașini economisesc adesea vieți Mărește siguranța opțiunilor auto suplimentare. În plus față de sistemele care controlează dinamica, aceasta include o diodă bună sau lumină xenon, ferestre electrice de încălzire și oglinzi și șaibe de faruri. Este, de asemenea, un sistem de revizuire video, monitorizarea „zonelor moarte” și a semnelor rutiere (https://evacuator.md/masinile-viitorului-2025/).

Se poate argumenta că cea mai sigură este o mașină modernă greu, cu o notă excelentă sau bună, un control precis și dotată la maxim cu mijloace de economisire.

Care este cel mai sigur loc în mașină?

Mulți vor spune că cel mai sigur loc din mașină este locul din spatele șoferului. Cu toate acestea, pe baza statisticilor, se poate argumenta că un astfel de loc este bancheta din dreapta șoferului.

Cea mai sigură locație din mașină se află în spatele șoferului, ceea ce arată rezultatele unui studiu realizat pe baza a peste cinci mii de accidente de către o mare ediție americană de Pediatrie. Sa constatat că cel mai sigur în mașină este să fie pe bancheta din spate.În acest caz, scaunele din spate sunt cu optzeci la sută mai sigure decât partea din față. Printre cele trei scaune din spate se consideră cea mai sigură medie. Siguranța lui este cu douăzeci și cinci la sută mai mare decât siguranța extremă. Principalul lucru este că persoana care se află în mașină a fost fixată. În caz contrar, în timpul unei greve, el poate pur și simplu să sară prin parbriz.

Evaluare sigură a mașinii

Evaluările privind siguranța sunt cunoscute a fi elaborate de diverse asociații. Acestea iau în considerare nu numai nivelul de protecție, ci și evaluarea întregii game de măsuri de securitate. Acestea includ prezența sistemelor care permit evitarea accidentelor, calitatea muncii în timpul testelor de impact ale centurilor de siguranță și airbagurilor (adică, activitatea sistemelor de reținere), precum și caracterul adecvat al comportamentului corporal.

Ratingul poate fi excelent, mediu și rău, care este determinat de scorurile din timpul testării. Din an în an, mașinile devin din ce în ce mai sofisticate, câștigând o protecție mai bună, care este motivul pentru metodele de testare a temperaturii.

Volvo S60

Revista Forbes, după ce a analizat rezultatele unui set de teste de impact, a fost evaluarea celor mai sigure mașini. Locul al treilea în clasament este Volvo S60. După cum știți, Volvo a acordat întotdeauna o mare atenție siguranței.

Volvo S60 se află în topul celor mai sigure mașini. În modelul S60 există un cap adaptabil, un sistem de avertizare pentru o abordare nesigură și un sistem de monitorizare pentru zona orb. De asemenea, masina este echipata cu un controler care poate frâna automat masina atunci când este detectat un pieton.

Mercedes-Benz clasa E

Al doilea loc de onoare în clasament este Mercedes-Benz E-class. În această mașină relativ accesibilă, există un sistem de monitorizare a punctelor nevăzute și a unui sistem de vizibilitate pe timp de noapte. Este, de asemenea, echipat cu faruri adaptive.

Creatorii Mercedes-Benz E au acordat multă atenție sistemelor de securitate. În mașină există atât airbag-uri în față, cât și în spate. Ar fi mai corect să spunem că clasa E de la Mercedes-Benz este literalmente înconjurată de ele. Airbagurile sunt controlate de electronice precise și destul de sofisticate.

Audi A6

Locul întâi în clasamentul celor mai sigure mașini a luat Audi A6. Apariția sa este foarte plăcută, ceea ce se numește chiar fascinant.

Audi A6 – una dintre cele mai sigure masini din lume. Audi A6 este foarte confortabil. Este echipat cu un număr mare de airbag-uri. În plus, mașina este echipată cu numeroase sisteme care contribuie la cea mai sigură conducere.

Cea mai sigură mașină din lume

Ratingul, elaborat anual de către agenția americană IIHS, este considerat cel mai obiectiv. După efectuarea testelor de impact, această agenție a numit cele mai sigure mașini care au reușit să obțină ratingul TOP SAFETY PICK +, care este cel mai înalt. În total, douăzeci și două de mașini au primit astfel de mărci. În mare parte – aceasta este o mașină fabricată în Japonia, există mașini de producție europene și americane. Toate acestea sunt echipate cu un sistem responsabil cu recunoașterea obstacolelor și cu un sistem de frânare forțată.

Honda Civic cu 4 uși este cea mai sigură mașină din segmentul de preț mediu. Printre cele mai mici mașini, primul loc este acordat modelului Honda Civic cu 4 uși, poziție dominantă printre mașinile la prețuri medii – Ford Fusion, Infiniti Q50 fiind primul loc printre autoturismele de lux medii și Acura RLX. primul loc printre masinile de lux de dimensiuni mari. Pozițiile de lider din categoriile lor au luat mașini precum Mazda CX-5 și Toyota Highlander. Și cele mai mari mașini din lume nu sunt considerate cele mai sigure. Dimpotrivă, alături de ele trebuie să respectați siguranța. Site-ul are un articol despre mașinile uriașe.

În cazul în care ați suferit un accident de mașină, pentru serviciile unui evacuator de la Auto Club Asist accesați https://evacuator.md/  https://evacuatormoldova.md/  https://evacuatorchisinau.md/ro/  sau apelați 022 800 800

Automobilul are o istorie relativ scurtă, primul vehicul care „semăna” cu accepţiunea noastră de astăzi despre maşini fiind patentat în 1886 de inginerul german Karl Benz.

Chiar dacă are o istorie (https://evacuator.md/istorii-si-legende-din-lumea-automobilului/)de puţin peste două sute de ani, există lucruri interesante despre automobil (https://evacuator.md/25-de-curiozitati-despre-autoturisme-si-trafic/), pe care mulţi dintre noi nu le cunosc.

Vă prezentăm în cele ce urmează 10 astfel de lucruri, care, pe de o parte, vă vor spori bagajul de cunoştinţe, iar pe de altă parte sperăm că le veţi considera distractive:

1. Primele maşini apărute erau “ghidonate” nu cu ajutorul unui volan, aşa cum mulţi dintre dumneavoastră aţi fi tentaţi să credeţi, ci cu ajutorul unui levier. Mai mult, pornirea motorului se făcea cu ajutorul unei manivele. Să fie comoditatea? Să fie fragilitatea lor? Se spune că femeile sunt “responsabile” de apariţia electomotorului şi a ştergătoarelor de parbriz.Potrivit datelor istorice, femeile sunt atrase de maşini din toate timpurile, astfel ele sunt “responsabile” de apariţia electomotorului şi a ştergătoarelor de parbriz.

2. Fabricarea unui automobil durează aproximativ 25 de ore. Ce nu ştiţi însă, este faptul că aproape jumătate din acest timp, 10 ore, este alocat procesului de… vopsire.

3. Doar 18% din energia produsă prin arderea combustibilului ajunge la roţi. Restul se pierde prin frecare, transformarea în căldură, este redirecţionată către dispozitivele auxiliare sau, pur şi simplu, se pierde, nefiind folosită.

4. Proiectarea şi construcţia “Maşinii poporului” (Volkswagen) a fost comandată expres de Hitler. Ca o ironie, conceptul maşinii a fost bazat pe un vechi design israelian.

5. Camioanele care transportă îngheţată sunt ilegale în statul american Iowa.

6. Care credeţi că este marca de maşină cu cele mai multe amenzi de circulaţie pentru depăşirea vitezei legale? Să fie Porsche? Să fie Ferrari? N-aţi ghicit! Este vorba de Hummer! Potrivit statisticilor poliţiştilor americani, cele două modele H2 şi H3 primesc cu 460% mai multe amenzi pentru depăşirea vitezei decât media. La polul opus, proprietarii de Chevrolet Suburban sunt mai molcomi, mai “ardeleni”, această marcă de maşină încasând de şase ori mai puţine amenzi (16%) decât media.

7. Şi pentru că vorbim de amenzi: prima amendă pentru depăşirea vitezei în Statele Unite a fost dată în 1904, în Dayton, statul Ohio. „Vitezistul” a fost prins circulând cu supersonica viteză de 19,3 kilometri pe oră.

8. Deşi traficul auto pare periculos în Statele Unite, unde la fiecare 12 minute o persoană moare într-un accident auto iar o treime din victime sunt ucise de persoane în stare de ebrietate, acesta este „parfum” în comparaţie cu cel din Rusia. Infrastructura proastă, lipsa de pricepere a şoferilor şi ineficienţa Poliţiei fac ca Rusia să fie de două ori mai periculosă decât Statele Unite la acest capitol.

9. Tot în Statele Unite se întâmplă şi următorul paradox: numarul de persoane accidentate pe trecerea de pietoni este mai mare decât cel al persoanelor rănite atunci când traversează neregulamentar!

10. Una dintre cele mai ciudate maşini care au existat vreodată a fost Horsey horseless. Construită în 1899, aceasta ieşea în evidenţă prin falsul cap de cal care era ataşat în partea anterioară, aceasta fiind montat pentru “a nu creea confuzie” celorlalţi cai care circulau pe şosele.

Credem că informațiile prezentate au fost interesante. Nu uitați însă, orice automobil poate avea o defecțiune, iar în acest caz intervenția unui evacuator este necesară. Pentru serviciile unui https://evacuator.md/  https://evacuatorchisinau.md/ro/ sau https://evacuatormoldova.md/ apelați cu încredre 022 800 800.

Îți dorești să achiziționezi o mașină electrică (https://evacuator.md/cinci-inovatii-pentru-masina-viitorului/), dar nu știi ce model ți s-ar potrivi? Evident, aspectul este important, însă acesta trebuie să fie dublat de caracteristicile mașinii. Un automobil cu adevărat util trebuie să vină în întâmpinarea nevoilor tale de zi cu zi și să îți simplifice viața. Descoperă în continuare ce model de mașină ți se potrivește cel mai bine, în funcție de necesitățile tale.

Mașina electrică perfectă pentru un stil de viață activ

Străbați zilnic străzile orașului pentru a ajunge la birou, la cumpărături și la sală? Îți petreci serile ieșind cu prietenii, iar în weekend te relaxezi cu o plimbare în natură? Ai nevoie de o mașină compactă și dinamică, pe care să o parchezi ușor și cu ajutorul căreia să te strecori fără probleme chiar și pe străduțele înguste.

Poți alege un Opel electric precum Corsa-e, o mașină electrică de mici dimensiuni, cu un motor electric puternic. Datorită autonomiei de până la 352 kilometri, te poți baza pe acest automobil nu doar în oraș, ci și în vacanțe sau în escapadele de weekend. Corsa-e este o mașină silențioasă și sigură, la volanul căreia poți să uiți de stresul din trafic. Din punct de vedere al alimentării, poate fi încărcată până la 80% în doar 30 de minute. În ceea ce privește confortul, te vei bucura să afli că interiorul e foarte spațios, chiar dacă vorbim de o mașină de dimensiuni reduse. Un alt avantaj al acestui tip de automobil este posibilitatea de a selecta modul de condus, având la dispoziție 3 variante: modul Sport, pentru o experiență de conducere incitantă, cu o accelerare sport și o calibrare dinamică, modul Eco, ce te ajută să maximizezi autonomia și modul Normal, care echilibrează eficiența și performanța.

Mașina electrică potrivită pentru întreaga familie

Când ai o familie numeroasă, spațiul și siguranța trebuie să fie prioritare în alegerea mașinii. Ai nevoie de un automobil în care să încapă toți membrii familiei, eventual și animalele de companie. În plus, dacă obișnuiți să plecați în vacanțe cu mașina, este necesar ca varianta aleasă să vă ofere tuturor suficient confort. Gândește-te la un drum de câteva ore alături de cei dragi: nu-i așa că îți dorești ca toată lumea să se bucure de călătorie? În ziua de astăzi, este mai simplu ca oricând să îmbini siguranța și confortul unei mașini de familie cu sustenabilitatea unui automobil electric.

Ca mașină electrică de familie, îți sugerăm să te bazezi pe Combo-e Life. Este un automobil disponibil în varianta de 5 sau 7 locuri, ideal pentru a oferi spațiu și confort întregii familii. Pentru momentele în care ai nevoie să transporți obiecte voluminoase, scaunele glisante din al treilea rând pot fi îndepărtate foarte simplu. Autonomia electrică este de până la 280 de kilometri, deci poți conta pe Combo-e Life și în plimbările lungi. Din punct de vedere al siguranței, mașina îți va proteja familia datorită sistemelor de asistență a șoferului.

Mașina electrică potrivită pentru oraș și pentru aventură

Ai nevoie de stabilitate și forță pentru excursiile în natură, când traseul este plin de provocări, însă vrei să poți șofa cât mai simplu și în oraș? Dacă vrei să te bazezi pe o mașină puternică, dar în același timp dinamică, un crossover sau un SUV reprezintă o alegere potrivită. Un astfel de automobil combină aspectul și puterea SUV-ului cu agilitatea mașinilor de oraș. Iar pentru că în excursii este foarte important să ai suficientă mobilitate, mașina electrică trebuie să aibă și o autonomie generoasă.

Opel Mokka-e este un automobil perfect atât pentru o viață activă în mediul urban, cât și pentru excursii pline de aventură. Compact, agil și rapid, acest model se adaptează oricărui tip de drum, fiind totodată potrivit pentru traficul din oraș. Autonomia electrică este una excelentă, de până la 322 kilometri, ceea ce înseamnă că nu trebuie să îți faci griji când pleci în călătorii mai lungi. În funcție de drum și de preferințele tale, poți alege modul de condus, având la dispoziție modurile Eco, Sport și Normal. Din punct de vedere al interiorului, Opel Mokka-e este un automobil ce ofera șoferului și pasagerilor un confort avansat. Scaunele Opel Mokka-e au formă ergonomică, permițându-ți să te bucuri de confortul necesar, indiferent de lungimea traseului. Pentru un plus de vizibilitate și control, panoul digital îți oferă informații clare pe tot parcursul drumului.

Mașinile electrice sunt ideale din punct de vedere al eficienței și oferă posibilitatea de a conduce fără emisii, protejând astfel mediul și reducând poluarea din trafic. Având în vedere faptul că autonomia acestor mașini este una tot mai mare, iar numărul stațiilor de încărcare la nivel național a crescut constant în ultimii ani, nu ai de ce să îți faci griji cu privire la alimentare. Tot ce ai de făcut este să alegi automobilul electric ce se potrivește cu adevărat nevoilor tale zilnice, pentru ca viața ta să devină mai simplă și mai frumoasă.

Reieșind din faptul că în Republica Moldova sunt foarte puție stații de încărcare a automobilelor electrice, în cazul în care ați rămas cu bateria descărcată, apelați la un evacuator de la www.evacuator.md  sau www.manipulatorchisinau.md 

Citește și https://evacuator.md/cum-intretinem-corect-anvelopele/ 

Uzura anvelopelor este direct proportionala cu numarul de kilometri parcursi insa nu trebuie trecuti cu vederea nici factorii care pot uza si scurta durata de viata obisnuita a acestora. Calitatea anvelopelor afecteaza in mod direct atat performanta masinii cat si siguranta la drum. Pentru a pastra anvelopele in conditie buna pentru o perioada cat se poate de lunga de timp acestea trebuie ingrijite corespunzator, evitand in acelasi timp expunerea la factorii daunatori.

Ingrijirea anvelopelor

Pentru a atinge durata de viata recomandata de producator si chiar a o depasii, anvelopele trebuie ingrijite corespunzator. Intretinerea anvelopelor incepe chiar din momentul in care acestea sunt alese.

1 Alegerea anvelopelor potrivite. Anvelopele poarta intreaga greutate a masinii, de peste 50 de ori propria greutate, pe o suprafata de contact de dimensiunea unei palme. Din acest motiv este foarte important ca anvelopele alese sa fie unele de buna calitate – acesta afecteaza in mod direct performanta masinii si siguranta la drum.

2 Verificarea pentru semne de uzura. Anvelopele se uzeaza in timp, de aceea trebuie verificate periodic. O anvelopa uzata va afecta tractiunea, aderenta si poate fi vinovatul direct sau indirect pentru situatii neplacute si chiar accidente. Unele anvelope sunt echipate cu indicatori de uzura, care arata momentul in care anvelopele trebuie schimbate. Adancimea minima de profil a anvelopelor de vara trebuie sa fie de 1.6 mm iar pentru cele de iarna de 3 pana la 4 mm.
Atentie: adancimea benzii de rulare protejeaza impotriva fenomenului de acvaplanare, cu cat banda are o adancime mai mare, cu atat aceasta disperseaza mai multa apa.
3 Verificarea presiunii. O presiune corecta in anvelope ajuta la mentinerea performantei acestora si la evitarea uzurii premature. Presiunea in anvelope trebuie verificata periodic si inainte de orice drum lung. Pentru un afisaj cat se poate de corect, presiunea anvelopelor se masoara atunci cand acestea sunt reci, respectiv au parcurs un drum mai mic de 3 km. Lunar presiunea poate scadea cu pana la 1psi, inclusiv la anvelopele noi, nedeteriorate.
Atentie: o presiune joasa a anvelopelor creste riscul de deteriorare, iar o presiune in exces poate scadea durata de viata a acestora cu pana la 10.000 de kilometri. Presiunea corecta reduce consumul.
4 Echilibrarea rotilor. Geometria rotilor si echilibrarea acestora elimina fenomenul de vibratie, crescand astfel durata de viata a anvelopelor. Un autoturism care nu are geometria rotilor corecta va avea o directie mai putin fiabila. Se recomanda echilibrarea anvelopelor in urmatoarele situatii:
– cand este inlocuita o anvelopa
– cand o greutate este mutata sau eliminata
– cand se achizitioneaza anvelope noi
Atentie: un dezechilibru al anvelopelor cauzeaza vibratii, uzura inegala a anvelopelor si uzura prematura a pieselor front-end ale masinii.
5 Alinierea rotilor. Alinierea axelor si rotilor tine de geometria de suspensie care poate afecta usurinta de conducere si chiar siguranta la drum. Se recomanda alinierea rotilor in urmatoarele situatii:
– anvelopa a lovit un obiect solid
– se observa uzura neuniforma a anvelopelor
– s-a lovit o bordura
– s-a trecut in viteza peste o groapa in carosabil
Atentie: o geometrie corecta de suspensie ajuta la economisirea carburantului
6 Montarea anvelopelor mai putin uzate pe spate. La cele mai multe autoturisme, rotile de pe spate nu sunt conectate la volan, de aceea este dificil de determinat daca acestea sunt uzate sau pierd aderenta. Se recomanda ca pe spatele masinii sa fie montate anvelopele mai putin uzate. De asemenea, se recomanda ca soferii sa respecte specificatiile speciale de presiune diferentiata intre anvelopele fata si cele spate ( atunci cand este cazul).
Atentie: o uzura pronuntata a anvelopelor de pe spate poate afecta aderenta si rezulta in pierderea controlului volanului pe suprafete umede.
7 Verificarea supapelor. Supapele anvelopelor sunt realizate din cauciuc, motiv pentru care se pot deteriora in timp. Se recomanda inlocuirea valelor si componentelor acestora odata cu achizitionarea de anvelope noi. Capacul valvei are rolul de a proteja de particule de praf si alte mizerii, garantand mentinerea unui sigiliu etans si a unei presiuni corecte.
Atentie: la viteze mari, valvele crapate sau deteriorate pot ceda, cauzand pierderea de aer in timpul mersului.
8 Repararea si durata de viata. Atunci cand anvelopele necesita reparatii, ele trebuie realizate in mod obligatoriu doar la centre autorizate, de catre specialisti in masura sa efectueze corect aceste operatiuni. Atunci cand anvelopele sunt aduse pentru reparatii, ele trebuie inspectate inclusiv in interior, acolo unde daunele nu sunt vizibile.
Tehnicianul de specialitate este in masura sa repare anvelopele la standarde, urmand procedurile corecte de montare si demontare.
Anvelopele nu pot fi reparate la nesfarsit, atunci cand acestea isi ating durata de viata recomandata, ele trebuie schimbate. In functie de tipul de material si compusii din care este realizata anvelopa aceasta poate avea o durata de viata mai lunga sau mai scurta. Felul in care anvelopele au fost ingrijite si chiar felul in care au fost depozitate atunci cand nu au fost folosite afecteaza durata de viata.
Soferii sunt sfatuiti sa se prezinte cu anvelopele pentru verificari in urmatoarele situatii:
– indicii vizuale ca anvelopele sunt uzate inegal
– vibratii
– zgomot
– masina trage intr-o directie atunci cand volanul este drept
Toate acestea pot fi semne ca anvelopele trebuie schimbate.
Atentie: Anvelopele mai vechi de 5 ani trebuie verificate anual, chiar daca nu apar fenomenele mentionate mai sus. Anvelopele trebuie inlocuite, in general, dupa 10 ani de utilizare.

Cum se evita deteriorarea anvelopelor?

Pentru a evita deteriorarea anvelopelor acestea trebuie ferite de factori de stres. Factorii de stres care uzeaza prematur anvelopele sunt:
– factorul fizic
– factorul de mediu
– factorul uman

1 Factorul fizic de uzura se refera la probleme precum varsta, uzura aparuta in mod natural sau in urma avarilor si trecerea repetata peste gropi, borduri sau limitatoare speciale de viteza. Acesta este factorul cel mai dificil de controlat, anvelopele se uzeaza in mod natural cu varsta. Soferii pot totusi incetinii procesul evitand gropile sau urcarea constanta a bordurilor.
2 Factorul uman de uzara este cel mai usor de controlat, pentru ca tine in mod direct de obiceiurile conducatorului auto. Factorul uman de uzura al anvelopelor este si cel cu efectul cel mai puternic asupra modului si vitezei cu care anvelopele se uzeaza.
Urmatoarele aspecte pot afecta anvelopele:
– neprezentarea la controale regulate
– esecul de a verifica periodic si a mentine o presiune corecta a anvelopelor
– neverificarea adancimii benzii de rulare si neinlocuirea atunci cand aceasta a atins adancimea minima legala
– folosirea anvelopelor de marimi nepotrivite la viteze de peste 80 km/h
– folosirea unor anvelope de tipuri diferite pe cele 4 roti
– neverificarea anvelopei dupa un impact puternic
– modul in care soferul conduce
– folosirea camping car-urilor si rulotelor, in mod special atunci cand acestea nu au proprile anvelope umflate corespunzator
– efectuarea unor reparatii temporare, acasa sau de catre un mecanic fara pregatire de specialitate
– efectuarea reparatilor pe anvelope care ar trebui schimbate
– neverificarea valvelor
– folosirea unor jante de marimi nepotrivite
– rularea cu roti neechilibrate
– folosirea pe timp de iarna a anvelopelor de vara
– depozitarea in conditii necorespunzatoare.
3 Factorii de mediu sunt factori luati in mod natural in calcul atunci cand se calculeaza durata de viata a unor anvelope:
– temperaturi extreme ( foarte mari sau foarte mici)
– rularea pe suprafate umede, zapada sau gheata
– expunerea la ulei sau grasime

Cand reparam si cand schimbam anvelopa?

Exista situatii in care anvelopele pot fi reparate si se poate rula in continuare in conditii de siguranta pentru cateva mii de kilometri. Aceasta decizie trebuie insa luata de un specialist, dupa ce s-a facut o verificare serioasa a starii de uzura a anvelopelor.
In urmatoarele situatii se recomanda consultarea imediata a opiniei unui specialist
1 Anvelope gaurite. Anvelopele moderne sunt rezistente la cele mai multe probleme insa pot aparea totusi situatii in care acestea sunt intepate sau gaurite. In aceasta situatie, trebuie urmate urmatoarele proceduri de siguranta:
– oprirea masinii
– ridicarea franei de mana
– oprirea motorului si punerea masinii in viteza 1
– pornirea luminilor de avarii, echiparea unei veste reflectorizante si asezarea unui triunghi reflectorizant la 100 m in spatele masinii.
– pentru schimbarea rotii se recomanda folosirea unei perechi de manusi. Este nevoie de cric care se aseaza pe o suprafata tare de pamant. In cazul in care piulitele sunt intepenite se poate folosi vaselina sau chiar crema de maini pentru a ajuta.
Atentie: la inlocuirea rotii se recomanda atentie la insurubarea corespunzatoare, in caz contrar discurile de frana sau sistemul de roti de montaj pot fi afectate (pentru cele mai bune rezultate se foloseste o cheie dinamometrica.
Atentie: dupa schimbarea rotii este posibil ca roata de rezerva sa nu fie bine umflata, se recomanda evitarea rularii la viteze mari si umflarea rotii la cel mai apropiat service.

2 Anvelopele uzate pana la limita legala. Anvelopele trebuie verificate pentru uzura in mod regulat. Diversi fabricanti de anvelope au diverse insemne care ajuta la verificarea uzarii anvelopelor. Anvelopele de vara nu trebuie sa aiba o adancime a benzii de rulare mai mica de 1.6 mm iar la anvelopele de iarna trebuie sa fie de aproximativ 4 mm. Atunci cand acesti parametri nu sunt respectati, anvelopele sunt uzate peste limita legala.

3 Anvelopele vechi. Anvelopele au o durata de viata care depinde foarte mult de diversi factori discutati deja in acest articol. Temperatura, conditiile de depozitare, modul de utilizare si intretinerea afecteaza durata de viata. Pentru a determina daca anvelopele sunt inca in stare buna de functionare se recomanda o inspectie periodica la specialist. Doar acestia sunt in masura sa determine durata de viata reala a anvelopelor deja folosite. Inspectia anuala trebuie sa inceapa dupa ce anvelopele sunt mai vechi de 5 ani iar dupa 10 ani se recomanda inlocuirea anvelopelor cu unele noi.
4 Anvelopele deteriorate. In functie de gradul de deteriorare si de problema, unele anvelope pot fi reparate iar altele nu. Diverse accidente pot deteriora anvelopa, taiere, deformare, perforarea care apar in urma impacturilor cu borduri, gropi sau obiecte ascutite pot afecta siguranta la drum, compromitand anvelopele. Exista o serie de situatii in care anvelopa nu mai poate fi reparata si va trebui schimbata:
– a fost gaurit peretele lateral
– firul de talon este distorsionat sau vizibil
– cauciucul sau materialele textile s-au separat
– au aparut cute in cauciuc sau in materialele textile
– cauciucul a fost compromis la contactul cu substante corozive si hidrocarburi
– cauciucurile interne s-au desprins.

5 Anvelopele uzate anormal. O uzura neuniforma a anvelopelor este un semn clar ca exista o problema. De obicei uzura anormala apare in centru sau pe margini si este rezultatul unei alinieri proaste a rotilor sau a unei presiuni nepotrivite, prea mari sau prea mici, in anvelopa. Rotile trebuie aliniate si echilibrate la fiecare 6 luni, astfel se extinde durata de viata a pneurilor. Uzura inegala poate fi interpretata astfel:
– anvelopa uzata pe o margine – roti dezechilibrate sau nealineate
– anvelopa uzata pe margini – presiune prea mica
– anvelopa uzata pe centru – presiune prea mare.

6 Anvelopele nepotrivite. Nu se recomanda pastrarea acelorasi anvelope de la un automobil la altul daca nu este vorba de acelasi model de automobil. De asemenea, anvelopele folosite pe cele patru roti nu trebuie sa difere ca dimensiuni, stadiu de uzura sau material.
Atentie: anvelopele radiale si cele neradiale nu trebuie combinate niciodata pe aceeasi axa.
Conform legislatiei rutiere in vigoare, nici o anvelopa nu trebuie sa fie utilizata pe carosabil daca:
– nu este potrivita pentru utilizarea la care vehiculul este pus
– prezinta probleme legate de conditie sau intretinere
– presiunea din anvelopa este neadecvata
– anvelopa prezinta taieturi
– anvelopa prezinta umflaturi
– anvelopa este deteriorata sub limita legala ( santurile benzi de rulare la autoturisme si vehicule utilitare usoare trebuie sa aiba o adancime mai mare de 1.6 mm pe cel putin 3 din suprafata de rulare)

Cum se depoziteaza in mod corect anvelopele, atunci cand nu sunt folosite?

Atunci cand nu sunt folosite, anvelopele trebuie depozitate in asa fel incat sa fie ferite de pericol si de factori de uzura.
Anvelopele nu trebuie depozitate in apropierea surselor de caldura, flacari, incandescente sau a unor aparate/substante capabile sa produca scanteie ori descarcari electrice.
In mod ideal, anvelopele se depoziteaza:
– in zone bine ventilate, uscate
– in zone ferite de lumina directa a soarelui sau precipitatii
– in spatii in care nu sunt depozitate substante chimice
– in spatii unde nu exista alte obiecte ce ar putea penetra cauciucul
– fara greutati deasupra care sa puna presiune pe anvelope

Atunci cand masina nu este folosita pentru o perioada lunga de timp, se recomanda ca anvelopele sa fie demontate si depozitate separat. Stationarea pe perioade lungi de timp inseamna ca presiunea asupra anvelopelor, cauzata de greutatea masinii este aplicata intr-un singur punct de contact cu solul. Flexiunea pe o singura portiune a anvelopei o imbatraneste prematur.

Atunci cand anvelopele sunt demontate pentru depozitare ele trebuie curatate cu sapun lichid si apa. Nu este indicata folosirea substantelor chimice pentru stralucire, acestea pot afecta in timp cauciucul, mai ales daca raman pe suprafata acestuia pentru o durata lunga de timp.
Anvelopele se curata doar atunci cand sunt reci si se depoziteaza doar dupa ce s-au uscat.
Atentie: Atunci cand anvelopele nu sunt depozitate in conditii corespunzatoare, apare fenomenul de „eruptie de gaze” respectiv pierderea uleiurilor volatile din stratul exterior al anvelopei. Atunci cand anvelopa este depozitata prea mult timp, stratul exterior se poate usca rupandu-se in momentul in care este supus miscarii de flexiune.

Mai poți citi și https://evacuator.md/lucruri-inedite-despre-masini-pe-care-sigur-nu-le-stiai-3/ sau https://evacuator.md/25-de-curiozitati-despre-autoturisme-si-trafic-3/

Istorii şi legende din lumea automobilului

În complicata istorie a automobilului există o serie de momente care au marcat evoluţia acestui domeniu, oameni vizionari şi modele legendare. Vă prezentăm câteva dintre acestea.

Începuturile sunt în acelaşi timp emoţionante şi amuzante, căci primele obiecte care se mişcau prin forţa aburului arătau ca nişte cazane de ţuică care propulsau un cărucior. Primul astfel de vehicul este cel realizat de un călugăr iezuit flamand, Ferdinand Verbiest. El făcuse acest dispozitiv care nu putea căra pasageri pentru Împăratul Chinei, era mai mult o jucărie revoluţionară. Dar drumul fusese deschis şi alţii s-au gândit la utilitatea metodei de a folosi puterea aburului în locul animalelor sau oamenilor. Invetatorul francez Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) a vrut să ducă lucrurile mai departe şi a realizat un vehicul tot gen cărucior, destinat să transporte greutăţi. S-a dorit ca acest vehicul să ajute soldaţii la cărarea tunurilor, însă viteza mică – 4 km pe oră – şi autonomia de numai un sfert de oră, nu l-au făcut să fie o soluţie reală.

Automobilele electrice, dar şi altfel de motoare

Automobilele electrice îşi încep odiseea în anul 1828, prin maghiarul Anyos Jedlik, care a realizat un motoraş electric pe care l-a ataşat unei structuri pe roţi. Un alt personaj important în domeniu este fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, cel care a realizat şi un vehicul electric ce se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare.

Trecerea la motoarele cu ardere internă s-a făcut prin inventatorul  Christian Huygens şi asistentul său Denis Papin, care au făcut un motor cu cilindru şi piston, iar în 1807 elveţianul Francois Isaac de Rivaz a realizat un motor cu ardere internă care funcţiona cu un amestec din hidrogen şi oxygen, căci benzina încă nu apăruse. În 1860, belgianul Etienne Lenoir a testat automobilul construit de el, care mergea cu hidrogen, reuşind să parcurgă cu acesta nouă kilometri în trei ore, de la Paris la Joinville-le-Pont. Tot el a inovat carburatorul, fapt ce a permis utilizarea petrolului pentru prima oară. Introducerea motorului în patru timpi a fost invenţia din 1877 a neamţului Siegfried Marcus, însă aceasta a trecut neobservată în timpul vieţii sale, şi a fost preluată mai târziu, în 1872, de către Nikolaus Otto, care a reuşit să o aplice în ceea ce avea să poarte numele de Motorul Otto.

Cu ajutorul unui asemenea motor  pus la punct de către Gottlieb Daimler, se obţine un vehicul care putea transporta patru călători şi avea caroserie, maşină realizată de Rene Panhard şi Emile Levassor.

Benzina avea să-şi facă intrarea în lumea automobilelor în anul 1884, prin Edouard Delamare-Deboutteville, care împreună cu asistentul său a realizat un motor care utiliza acest carburant încă nedetronat.

Legendarul inventator Karl Benz 

Cu adevărat eficiente au devenit aceste motoare prin legendarul inventator german Karl Benz, care a patentat motorul său.

În 1891 circulau prin Paris automobile cu motoare tip Benz, fabricate de Panhard şi Levassor. Producţia în serie a automobilelor a fost deschisă de acelaşi Karl Benz, în Germania anului 1888. Creşterea interesului pentru automobile a crescut fantastic, aşa că în 1900 deja se produceau automobile în serie şi în Franţa şi Statele Unite.

Ca să ne dăm seama de creşterea acestui domeniu, în anul 1903 s-au produs în Franţa 30.204 automobile, cifră de reprezenta aproape jumătate din producţia mondială la acel moment.

În acele vremuri, un automobil era produs de o echipă de muncitori care lucrau de la cap la coadă un exemplar. Revoluţia în construcţie a venit prin americanul Henry Ford, care a introdus munca la banda rulantă şi specializarea operaţiunilor, fapt ce a dus la creşterea productivităţii. Atât de mult au însemnat pentru industrie inovaţiile lui Ford (care a înţeles că prin muncitori bine plătiţi, productivitate mare şi preţuri mici ale produselor poţi creşte mult), încât procesul lui revoluţionar a căpătat şi nume: Fordism.

Perioada antebelică este una de mare avânt al industriei automobilistice, firmele americane Ford şi General Motors conducând “plutonul”. Ford este responsabilă şi pentru apariţia modelului revoluţionar “Ford Model T”, cel care a fost primul automobil accesibil publicului larg, fiind vândute în anul 1914 250.000 de unităţi.

Importanţa în vremea războiului

În vremea Primului Război Mondial, automobilul capătă o mare importanţă, ajutând la căratul trupelor şi materialelor, schimbând uneori chiar şi soarta bătăliilor. Despre aceasta avem un bun exemplu când francezii au rechiziţionat 600 de taxiuri din Paris, pentru a le folosi la căratul trupelor Diviziei a VII-a Infanterie, care au contribuit la câştigarea unei bătălii de partea anglo-franceză.

Dezvotarea industriei auto a continuat din plin în perioada interbelică (până la marea criză din 1929), au apărut noi firme pe piaţă, cum ar fi Chrysler – 1925, Pontiac – 1926, La Salle – 1927, Plymouth – 1928. De asemenea, tot în această perioadă au fost făcute invenţii şi inovaţii importante, din care amintim: primul automobile cu caroserie unitare – Lancia Lambda, 1922. Hermann Rieseler a creat prima transmitere automată a puterii, alcătuită din cutia de viteze cu angrenaj planetar, convertor de cuplu şi ambreiaj. Andre Lefevre a propus trustului francez Renault varianta de tracţiune pe puntea din faţă, dar a fost refuzat, a apărut fost introdusă la Mercedes Benz suspensia independentă, invenţie mai veche a francezului Amedee Bollee, din 1873.

Al Doilea Război Mondial a reprezentat o frână în dezvoltarea industriei auto, cele mai multe dintre eforturile şi interesele inginerilor orientându-se spre domeniul militar. Însă necesităţile fronturilor au creat şi plusuri pentru automobile, cum ar fi realizarea jeep-ului american din nevoia de a avea un vehicul capabil de a străbate terenuri accidentate.

Istoria automobilelor are si unele parti amuzante si ciudate, cum ar fi inaltimea celei mai mici masini din lume, pretul unui ornament de pe un Rolls-Royce sau niste flacari care ies dintr-un BMW.

Scurt istoric

– 1902: Prima amenda pentru depasirea vitezei legale, desi multe masini abia atingeau atunci viteza de 72 km/h.

– 82 de ani a condus Allen Swift un Rolls-Royce din 1928.

– 1896: atunci a avut primul accident mortal in care a fost implicata o masina.

– 1907: a aparut primul circuit auto, deschis in Weybridge, Surrey.

– 42 de secunde este recordul mondial pentru scoaterea si inlocuirea unui motor de masina.

– 1927: a aparut primul semafor, in orasul Wolverhampton.

– 1935: primul automat pentru parcare cu fise, instalat in orasul Oklahoma.

– 19 inchi: inaltimea pe care o are cea mai joasa masina din lume, construita de Perry Watkins din Buckinghamshire.

– 22 de ore, 10 minute si 33 de secunde: durata drumului facut de omul de afaceri de origine romana Hugh Edeleanu cu un excavator de la John O’Groats pana la Land’s End, cu o viteza medie de 64 km/h.

– de fapt, drumurile asfaltate au fost realizate la inceput pentru biciclisti.

Bani, bani si iar bani

– 8,7 milioane de dolari a costat cea mai scumpa masina din istorie, un Bugatti Royale Kellner Coupe.

– ornamentul celebru realizat pentru masinile Rolls-Royce se numeste „The spirit of ecstasy”, iar versiunea speciala, incrustata cu diamante, lansata in 2008, a costat 200.000 de dolari.

– 38 de lire este echivalentul amenzii aplicate in China daca altcineva iti conduce masina in timpul unui ambuteiaj.

– 30 de lire este amenda pentru soferii care claxoneaza in Marea Britanie, in timp ce masina este stationata.

– un milion de dolari este cea mai mare amenda din istorie, care a fost data unui sofer suedez. El conducea cu o viteza de 290 de km/h. In aceasta tara, sanctiunile sunt direct proportionale cu venitul.

Branduri

– 19 persoane pot fi inghesuite intr-o masina mica.

– 80% dintre masinile inmatriculate in Albania sunt de la Mercedes-Benz.

– cat a fost in inchisoare, Hitler a trimis o solicitare unei reprezentante Mercedes-Benz, in speranta ca va obtine un imprumut pentru a-si cumpara o masina.

– Hong Kong este orasul cu cele mai multe Rolls Royce-uri pe cap de locuitor.

– Volkswagen a numit multe modele ale sale dupa… vanturi. Passat vine de la numele german al alizeelor, Golf – de la Curentul Golfului, iar Polo a fost inspirat de vanturile polare.

– timp de 4 ani, Ford Fiesta a fost cel mai bine vandut automobil din Marea Britanie, cu peste 100.000 de unitati comercializate anual.

– in Africa de Sud, unele masini BMW sunt echipate cu „aruncatoare de flacari” pentru a preveni furtul si atacurile. Este vorba de un dispozitiv amplasat sub usi, care contine gaz petrol lichefiat, ce poate fi aprins prin apasarea unui singur buton de catre sofer.

– Ferrari produce in fiecare zi 14 masini, in timp ce Toyota fabrica 14.000 de unitati in 24 de ore.

Diverse…

– 99 de zile petrece, in medie, un britanic in trafic, pe parcursul vietii sale.

– 90% dintre soferi canta atunci cand conduc.

– 1 din 4 masini sunt produse in China.

– automobilele sunt cele mai reciclate produse din lume.

– ti-ar lua sase luni sa ajungi pe Luna, daca ai conduce drept in sus, prin atmosfera, cu o viteza de 100 km/h.

– masinile lui Steve Jobs nu aveau niciodata numar de inmatriculare, din cauza unei legi ambigue din statul California.

Tehnologie

– o masina de curse poate conduce „cu susul in jos” printr-un tunel cu aproape 200 km/h.

– de 256 de ori poti apasa pe telecomanda unei masini, in afara ariei de acoperire, pana cand dispozitivul se va strica.

– in fiecare an sunt produse 60 de milioane de masini, ceea ce inseamna 165.000 pe zi.

– daca tii aproape de ureche telecomanda masinii, atunci aceasta isi va dubla aria de acoperire, cat craniul uman actioneaza ca un amplificator.

– in Germania a fost inventata masina care este condusa doar de gandurile soferului.

Azi avem curiozități despre mașini și trafic. O colecție interesantă de date statistice și informații care ne fac să privim altfel ce se întâmplă pe șosele. Deci, pe astea le știați?

MAI ÎNTÎI

– șoferii omoară mai multe căprioare decât vânătorii
– albul este cea mai populară culoare de mașină
– în Franța sunt jumătate din sensurile giratorii din lume
– mașinile roșii sunt ilegale în Shanghai, China
– femeile cumpără mai multe mașini noi decât bărbații

ÎN CONTINUARE

– 80% din milionarii lumii conduc mașini la mâna a doua
– uleiul de balenă a fost folosit în unele transmisii auto până în 1973
– în Rusia primești amendă dacă mergi cu o mașină murdară
– 95% din viața unei mașini… este timp petrecut în parcare
– 40% dintre șoferi nu au pus frână când au produs accidentul

IMPORTANT

– Toyota Corolla este cea mai bine vândută mașină din toate timpurile
– cel mai mare blocaj în trafic s-a produs în China (100 km și a durat 12 zile)
– mirosul de mașină nouă este compus din pete 50 compuși organici volatili
– probabilitatea de a muri într-un accident este de 1 la 5000
– 35% din șoferii lumii conduc pe partea stângă a drumului

NU ÎN ULTIMUL RÎND

– scrierea de mesaje în timpul condusului unui autovehicul crește riscul de accident de 23 de ori
– 80% din mașinile din Albania sunt Mercedes Benz
– primul semafor a apărut în 1927
– Ferrari produce 14 mașini/zi, Toyota face 13.000 de mașini.
– 16% dintre oameni nu-și spală niciodată mașina

ÎN ÎNCHEIERE

– Porsche este cel mai profitabil model auto
– China este cea mai mare piață auto din lume
– autoturismele Mercedes au primit numele după cel al unei fete austrice, Mercedes Jellinek
– în anul 1916, 55% din mașinile vândute în lume au fost Ford. Un record care n-a mai fost atins de nimeni.
– airbag-urile ucid un om la fiecare 22 salvați

Acestea au fost curizitățile, însă urmăriți în continuare postările de pe blocul www.evacuator.md și veți afla multe lucru interesante.

Sfaturi de la mecanici și instructori auto

Preţul unui litru de combustibil, a ajuns la un nivel record din ultimii 20 de ani. Aceasta îi tentează pe unii şoferi să renunţe la automobil. Totuşi, mecanicii şi instructorii auto au sfaturi despre cum se poate economisi combustibilul chiar şi în proporţie de 50 la sută.

Anvelopele învechite, senzorii defecți sau uleiul uzat se numără printre factorii care cresc consumul. La fel şi felul în care conducem, frânarea şi accelerarea bruscă. Specialiștii precizează că, pentru a economisi combustibil, șoferii trebuie să schimbe la timp uleiul și filtrele.

În primul rând, uleiul din motor când îşi termină resursa opune rezistenţă. Filtrul de aer nu vede cantitatea corectă de aer şi evident consumul se măreşte.

Specialiștii estimează că anvelopele umflate cu o presiune mai mică față de cea stabilită de uzină sau utilizarea anvelopelor învechite au un impact asupra consumului de combustibil de până la 10 la sută mai mult decât de obicei. În plus, jantele cu un diametru mai mare decât cel indicat de producător cresc consumul de combustibil, iar în trafic acesta se dublează.

Accelerarea moderată şi frânarea lentă pot reduce consumul.

„Pedala acceleraţiei trebuie apăsată moderat. Accelerația puternică duce la consum enorm de combustibil, care nu se foloseşte chiar dacă arde, nu se foloseşte la tracţiune, ci se duce în vânt.”

Turaţiile motorului nu trebuie să depăşească cifra de două mii la fiecare treaptă a cutiei de viteză. Iar dacă așteptăm pe cineva în mașină mai mult de două minute, e indicat să oprim motorul. Încălzirea motorului în zilele reci este un mit, spun specialiştii.

„Nu este necesar să stai să încălzeşti motorul până ajunge la temperatură. E suficient circa 30 de secunde să funcţioneze motorul şi atunci porneşti. Atât timp cât încălzești se pierde foarte mult combustibil. Dar dacă după 30 de secunde pornești, mai repede se încălzește motorul atunci când ești în deplasare.”

Un alt mit despre consumul redus este oprirea motorului la semafor.

„Atunci când motorul lucrează la turaţii foarte mici, consumul este infim. Atunci când porneşti motorul ai nevoie de foarte mult combustibil. Tu ai oprit şi o să economiseşti un miligram, dar o să cheltui grame la pornirea motorului.” Cînd totuși înțelegi că mașina nu lucrează la modul în care se dorește, apelați pentru un evacuator. de la evacuator.md.

Potrivit organizației independente Energy Saving Trust, deplasarea cu geamul deschis și cu bagajul montat deasupra maşinii poate duce, de asemenea, la un consum mai mare de combustibil, întrucât crește rezistența. Iar conducătorii auto care parcurg 5-6 km până la serviciu cu maşina vor înregistra un consum ridicat din cauză că motorul nu reuşeşte să se încălzească la această distanţă, iar recomandarea ar fi transportul public.

Prezenti in topul Forbes al celor mai bogati oameni de pe glob, acesti miliardari au cele mai variate gusturi pentru masini, la fel de diferite ca modul in care ei au facut bani. Desi sunt americani, ei prefera masini europene, cu valori intre 1.500 de dolari si 4,1 milioane de dolari, in cazul unui mogul cu un business in IT.

Steve Ballmer: Ford – 19.000 de dolari

Steven Anthony Ballmer este un om de afaceri american și un investitor care a fost directorul executiv al Microsoft din 13 ianuarie 2000 până la 4 februarie 2014 și este actualul proprietar al Los Angeles Clippers al National Basketball Association.

Michael Dell: Porsche – 20.000 de dolari

Mogulul Laptopurilor Dell, Michael Dell conduce un Porsche Boxter din 2004. Desi un model nou nout poate ajunge la peste 80.000 de dolari, unul uzat poate fi cumparat la putin sub 20.000.

Mark Zuckerberg: Acura – 30.000 de dolari

Fondatorul Facebook, unul dintre cei mai tineri de pe lista celor mai bogati oameni din lume, este foarte des vazut intr-un Acura TSX negru. Tanarul miliardar are una dintre cele mai modeste masini din lista, pretul acestei se ridica la 30.000 de dolari.

Larry Ellison: McLaren – 4,1 milioane de dolari

Larry Ellison, fondatorul Oracle, este cunoscut pentru pasiunea lui de a colecționa mașini de lux. Unul dintre automobilele lui de lux este un McLarren F1, în valoare de 4.1 milioane de dolari. Ellison are o avere de 36 de miliarde de dolari.

Laurene Powell Jobs: Audi – 37.000 de dolari

Vaduva legendarului fondator Apple, Steve Jobs, conduce un Audi A5 argintiu, care este mereu vazut parcat in fata casei sale din Palo Alto. In calitate de miliardara, ea isi permite o masina carui pret incepe de la 37.000 de dolari.

Carlos Slim Helu: Bentley – 300.000 dolari

Carlos Slim Helu este cel mai bogat om din lume la ora actuala, potrivit Forbes. Mexicanul, un gigant in randul afacerilor telecom, se conduce singur la munca in fiecare zi intr-un Bentley Continental Flying Spur. Dar sa nu lasam acest obicei modest de a conduce singur sa ne induca in eroare: pretul masinii este mai mare decat a multor vile si case si se ridica la 300.000 de dolari.

Mai multe lucruri interesante găsiți aici:

Un dealer- Toyota din Emiratele Arabe Unite a comandat această versiune Lego gigantică și incredibil de reală a emblematicului SUV Land Cruiser de la Toyota.

• Modelul are aceleași dimensiuni ca și cel real și cântărește 2 041 kilograme.
• Land Cruiser este construit din 440.000 de piese Lego și a avut nevoie de 2.688 de ore lucrătoare pentru a fi creat.

Mașina zburătoarea produsă de compania olandeză PAL-V va fi oferită la prețul de 599.000 de dolari, iar până acum au fost primite 70 de precomenzi. Interiorul poate găzdui două persoane.

Modelul PAL-V poate atinge o viteză de 160 km/oră pe șosea și de 320 km/oră în aer, are un sistem rotor retractabil în partea de sus și motoare cu elice în spate. Altitudinea maximă care poate fi atinsă este de 3.000 de metri.

Motorul vehiculului PAL-V are patru cilindri, este alimentat cu benzină și produce 230 de cai-putere. Rezervorul de 100 de litri asigură o autonomie de 1100 de kilometri pe șosea și cel mult 450 de kilometri în aer.

Pioneer PAL-V este deja în producție, iar primele modele ar urma să fie livrate în 2021.

Transformarea din autovehicul cu trei roți în autogir (girocopter) se face în 10 minute.

„După ani de muncă grea, echipa noastră a reușit să creeze o mașină zburătoare inovatoare, care îndeplinește standardele actuale de siguranță impuse de autoritățile din toată lumea”, a spus Robert Dingemanse, CEO al companiei PAL-V.

Caroseria modelului Pioneer PAL-V este contruită din fibră de carbon, titan și aluminiu, cântărind doar 680 de kilograme. Modelul are nevoie de o pistă de 180 de metri pentru decolare și de doar 33 de metri pentru aterizare.

Vehiculul este dotat cu un sistem de manevrare asemnănător cu cel al motocicletelor, bazat pe înclinație.

O versiune mai ieftină, Pal-V Liberty Sport, urmează să intre în producție ulterior, la prețul de 335.000 de dolari.

Viitorii proprietari ai modelului Pioneer PAL-V vor avea nevoie de un carnet de șofer și o licență de pilot pentru a se bucura din plin de vehiculul lor.

Modelul Pioneer va trebui să parcurgă 150 de ore de zbor și să fie testat îndeaproape înainte să fie primească certificarea Agenției Europene de Securitate în Aviație (EASA). Ulterior, modelul va putea fi certificat și în SUA.

Versiuni de mașini zburătoare se află în diverse stadii de dezvoltare în Japonia, China sau Statele Unite.